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Nuclear

十一运夺金360杀号定胆: 核動力船舶能否幫助該行業實現 2050 年排放目標?

作為一種船舶燃料,核能是完全零排放的解決方案,它不排放任何硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳或顆粒物。 該技術的功率密度也比化石燃料和目前正在考慮的替代燃料(如甲醇、氨和氫)高出數百萬倍。 就滿足國際海事組織降低 2050 年溫室氣體 (GHG) 的目標而言,它是當今唯一可用的可靠解決方案,而且能夠在所有海事應用中替代化石燃料。

該技術也絕非新技術,第一座核電站由美國海軍于 1955 年投入運轉。 自那時以來,共有 700 座反應堆于海上運轉,目前約有 100 座仍在運轉中。 這相當于數千年的運轉經驗。 該技術不僅限于海軍,民用船舶中也有應用。 俄羅斯已經運營核動力商船多年。 目前,這包括核動力破冰船,其中一些船舶在夏天成為客船,并于北極圈巡航。 因此,可以說在游輪業的邊緣地帶已有核動力船舶在運轉。

核電可能是輪渡業極具吸引力的選擇,這不僅是因為零排放,而且因為核電消除了在上/下乘客時加注燃料的需要,新燃料的使用會讓這一需要面臨更大的挑戰。 未來,核電將消除任何使用近岸電力以限制排放的需求。 甚至有可能從船上向近岸供電,以作為額外的收入來源。 目前,核能被排除在能源效率設計指數 (EEDI) 之外,這意味著使用該技術運轉的船舶不受任何限制。

公眾的認知和接受度是接受該技術的重大障礙,但風險是真實存在還是人們的主觀臆斷? 多年來改進的技術發展確保了在反應堆設計中集成故障安全機制,從而消除了對故障中輻射泄漏的擔憂。 各國之間必須相互接受法規實施,從而增加采用率。

英國勞氏在為全球陸基核電運營商提供質量保證方面擁有 60 多年的經驗。 最近,英國勞氏對中國的一個新型浮式核電站開發項目提供支持。 我們的專業知識基于我們的海事和海工服務以及其他業務流、海工和能源以及業務保證與檢查服務。

1966 年,英國勞氏頒布了《核船舶入級暫行規則》,但后來這些規則被撤消了。然而,在 2010 年,隨著一些客戶對技術的關注,我們制定了一份在研究核用途時應考慮的原則框架。 通過這種基于目標的方法,英國勞氏可以幫助我們的客戶確保核動力船舶的設計、建造和運行。

Vince 將于 10 月 7 日星期一在國際渡輪協會(Interferry)小組會議 7 ——“通往零排放渡輪的驅動力(下午 2:30)”期間探討利用核動力船舶的潛力。

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